國外電動車能否沖出中國“霧霾”？
導語
在治理霧霾的環(huán)保壓力下，中國電動車市場的巨大潛力有望加速釋放，國外車企業(yè)紛紛押注中國。但在地方保護與本土車企的夾擊之下，國外電動車企業(yè)也面臨諸多挑戰(zhàn)。
隨著霧霾的加重，政府對電動車的扶持力度也在加大。中國有望成為世界最大的電動車市場，國外車企業(yè)紛紛押注中國。
德國大眾計劃從2016年開始在中國生產(chǎn)電動車，到2020年，專供中國的純電動車將達到10款。同時，大眾旗下的高檔車品牌“奧迪”也將推出混合動力車版本。
日本汽車廠商也不甘示弱。豐田針對中國市場開發(fā)的混合動力車將于明年投產(chǎn)；另一汽車巨頭本田則與東風汽車以及廣汽合作，于2016年啟動混合動力車的國產(chǎn)化。
在潛力巨大的中國電動車市場面前，國外電動車企業(yè)也面臨諸多挑戰(zhàn)，激進擴張難有成效。
首先，是地方保護的阻礙。目前中國的電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大多數(shù)依賴地方政府補貼，地方保護難以避免。
以本土車企比亞迪為例，其推出的電動車“秦”在深圳本地可以享受補貼7萬元，并且能夠直接上牌，而在北京只能享受國家補貼的3.5萬元，還面臨難以“落戶”的局面。
地方保護的門檻連本土企業(yè)都難以突破，對于國外品牌就更加艱難。現(xiàn)階段特斯拉在北京雖與傳統(tǒng)汽車一樣參與汽車搖號，但并不能享受國家新能源補貼政策，更不能受益地方補貼。隨著各地陸續(xù)加大對本地區(qū)車企的補貼力度，外資電動車的進入門檻將會更高。
國外電動車面對這重重壓力，能否保持強勁，沖出霧霾呢？
精品觀點
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電動汽車在中國絕對不環(huán)保！因為，環(huán)保不僅僅要看最終產(chǎn)品是否造成污染，更要看他的整個生產(chǎn)環(huán)節(jié)及其使用能源在生產(chǎn)運輸過程中會造成多少環(huán)境污染，目前，中國最大的污染就是電力生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的污染，霧霾來源于此，根本不在于汽車尾氣，十年前，東京的汽車保有量就已經(jīng)超過了700萬輛，也沒見污染，也沒見堵車！整個華...
電動汽車在中國絕對不環(huán)保！因為，環(huán)保不僅僅要看最終產(chǎn)品是否造成污染，更要看他的整個生產(chǎn)環(huán)節(jié)及其使用能源在生產(chǎn)運輸過程中會造成多少環(huán)境污染，目前，中國最大的污染就是電力生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的污染，霧霾來源于此，根本不在于汽車尾氣，十年前，東京的汽車保有量就已經(jīng)超過了700萬輛，也沒見污染，也沒見堵車！整個華北都是霧霾，難道就因為北京那500萬輛汽車？整個華北的每平方公里汽車保有量又有多少？何以造成如此霧霾？
[展開]
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說白了，這又是一個系統(tǒng)性問題啊。我們不是日本，我們都是靠破壞環(huán)境為代價的方式發(fā)電的。所以看似用電驅(qū)動汽車，其實污染時一樣的。核電的風險太高，天陽能發(fā)電需要發(fā)明儲備電池。瞧瞧今天的手機電池，等哪天發(fā)明出來廉價的可以比現(xiàn)在儲電能力高100倍的電池，那就可以上電動汽車項目了，這個好像挺遙遠的。
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要想解決電動車銷售問題，首先必須解決快速、方便的充電問題，相對來說目前要想快速的補充充電網(wǎng)絡還是得依賴國企加油站：如石化、石油等的推廣！還有一個就是充電的時間問題，最起碼能快速充電，如同加油一樣的時間那估計電動車銷售就沒有問題了，要不然充電時間長，排隊也是一個大問題
