5月31日，家電節(jié)能的補貼終止，而節(jié)能車的補貼前景尚不明朗。此時，距2010年6月1日起實施《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣實施細(xì)則》已經(jīng)有三年的時間。三年來，從“汽車下鄉(xiāng)”到“節(jié)能汽車補貼”，政策層面對汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，傳導(dǎo)到各大汽車公司的產(chǎn)業(yè)布局上，已經(jīng)出現(xiàn)一系列新的變化�，F(xiàn)在從戰(zhàn)略角度出臺的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011~2020年)》等政策，正在將節(jié)能汽車和新能源汽車引入新的產(chǎn)業(yè)方向。這對于眾多車企爭相上馬的微車項目來說，將面對更為嚴(yán)峻的升級考驗。

　　日前有媒體報道稱，有汽車企業(yè)向相關(guān)主管單位遞交的“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能車型的申請資料，被告知“暫不接受申報”。

　　眼下，距2010年6月國家三部委推出多批“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣項目，已經(jīng)過去三年時間。恰在今年6月1日，財政部、發(fā)改委和工信部(以下簡稱“三部委”)聯(lián)合下發(fā)通知，為期一年的“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”中的家電產(chǎn)品，不再享受中央財政補貼政策。未來對于1.6升及以下乘用車節(jié)能型汽車的補貼能否持續(xù)，引發(fā)了業(yè)界關(guān)注。

　　2012年，1.6升及以下排量乘用車銷售1040.5萬輛，同比增長5.7%，占乘用車銷售市場的67.2%。“預(yù)計新一輪補貼的車型相對于此前會更為嚴(yán)格，受惠車型數(shù)量大幅減少。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。

　　有業(yè)界人士認(rèn)為，總結(jié)過去三年對于節(jié)能汽車的補貼效果，對于節(jié)能汽車和新能源汽車的補貼方式與方向都要調(diào)整。

　　節(jié)能補貼作用趨弱/

　　2012年5月，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過《國家基本公共服務(wù)體系“十二五”規(guī)劃》，其中決定安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車。這是繼此前120億元補貼之后，國家從中央財政中出資再次對小排量車進(jìn)行消費補貼。

　　有消息稱，經(jīng)過一年時間的市場消化，60億元的補貼資金基本釋放完畢，因此節(jié)能車型的補貼申報等工作，實際上已處于停滯階段。

　　“雖然沒有具體的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，但可以明確的是，3000元的節(jié)能補貼對于小排量車推廣的作用已經(jīng)并不明顯。”羅磊告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

　　2009年，在全球經(jīng)濟(jì)危機的影響下，汽車購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)等補貼政策“組合拳”密集出臺，刺激車市恢復(fù)活力，也帶來了中國汽車市場的高速增長。隨后，汽車市場增速開始放緩。

　　在乘用車市場，2012年1.6L及以下排量車型占比整體市場份額有所下滑，但絕對量增加。數(shù)據(jù)顯示，2012年1.6升及以下排量乘用車銷售1040.50萬輛，同比增長5.7%，占乘用車銷售市場的67.2%，較2011年下降0.8個百分點；占汽車市場份額53.9%，較2011年增長0.7個百分點。

　　“實際上，自主品牌發(fā)展中高端車型的同時，保持在小排量市場的優(yōu)勢非常重要。”北京北辰亞運村汽車交易市場總經(jīng)理遲亦楓向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，小排量車型至今都是自主品牌企業(yè)銷量的重要支撐。

　　以奇瑞汽車為例，QQ車型占比在公司銷量貢獻(xiàn)上占據(jù)半壁江山，而在利潤上，伴隨QQ市場價格的提升，利潤保證同樣得以保障。奇瑞汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，雖然未來微型車市場奇瑞僅規(guī)劃了QQ一款車型，但是它對奇瑞的戰(zhàn)略作用不可小覷。

　　“目前，對于小排量車型的補貼屬于"前補貼"，即補貼到企業(yè)，再由企業(yè)向相關(guān)部門申報，并不是直接作用市場。”羅磊告訴記者，這種補貼方式?jīng)Q定了在市場上，補貼力度難以直接傳遞給消費者。

　　以一汽豐田花冠為例，這款車型在節(jié)能惠民補貼中，有3000元左右的政府補貼。但是購買該車型的消費者表示，對于這3000元補貼并不知情，更多的是考慮優(yōu)惠總額。

　　類似的情況，在市場上也屢見不鮮，“如果不能讓消費者了解購買節(jié)能車型的意義，只是單純進(jìn)行消費補貼，對于消費者對汽車社會的認(rèn)知形成毫無作用。”一位分析人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

　　羅磊表示，通過補貼購車刺激市場的階段已經(jīng)過去。

 

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